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現在位置: オークショントップ > 自動車・オートバイ > アクセサリー > RS-R サスペンション Ti2000 DOWN フロント/リア 日産 セドリック N178TD
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カヤバ ショックアブソーバ NEW SR SPECIAL 日産 モコ 入数:1台分 NS-53261042
現在23,247円
カヤバ ショックアブソーバ NEW SR SPECIAL トヨタ ピクシスエポック LA310A GF,XF,LF 2012年05月~ 入数:1台分 NS-54721175
アクチュエーターハウジング GMC エンボイ 2002年~2009年 AP-4T2127-B
現在23,000円
AP オルタネーター AP-4T1684 BMW X5 E70 xDrive50i 2007年~2014年
現在23,330円
カムシャフトアジャスターセット BMW X3 E83 2.5si/3.0si 2006年~2008年 吸気側&排気側 入数:1セット(2個) AP-4T457-AB
現在23,601円
カヤバ ショックアブソーバ NEW SR SPECIAL マツダ AZワゴン 入数:1台分 NS-53251042
カヤバ ショックアブソーバ NEW SR SPECIAL スズキ ワゴンR 入数:1台分 NS-54681133
ブレンボ ブレーキローター フロント メルセデス・ベンツ SLクラス(R230) スタンダードタイプ 入数:1セット(左右) 09.9825.11
現在23,735円
MID D.C.52 ホイール ブラックポリッシュ+アーミーブラッククリア 14インチ×4.5J 45 4H100 国産車 入数:1台分(4本)
現在23,171円
ブレンボ ブレーキローター フロント BMW 5シリーズ E39 スタンダードタイプ 入数:1セット(左右) 09.5579.21
現在23,270円
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kJ-cd342c0213さん
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『RS-R サスペンション Ti2000 DOWN フロント/リア 日産 セドリック N178TD』はセカイモンでkJ-cd342c0213から出品され、74の入札を集めて01月02日 21時 11分に、23,831円で落札されました。即決価格は23,831円でした。決済方法はに対応。香川県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
エクセディ/EXEDY クラッチディスク NDD036Y ニッサンUD バス
現在23,634円
エクセディ クラッチディスク ヒノ プロフィア HND081U
現在23,799円
エクセディ クラッチディスク ヒノ レンジャー HND079U
エクセディ/EXEDY クラッチディスク NDD036Y ニッサンUD ビッグサム/クオン
エクセディ クラッチディスク ニッサンUD アトラス/コンドル NDD081U
現在23,716円
エクセディ クラッチディスク ヒノ プロフィア HND079U
エクセディ クラッチディスク イスズ ギガ ISD068Y
現在23,142円
ラジエーター トヨタ Opa ZCT15 1ZZFE AT 2000年04月~2002年05月 AT車用 参考純正品番:16400-21190 AP-RAD-0319
現在23,403円
ラジエーター ミツビシ ミラージュ CB6A 6A10 MT 1991年10月~1995年10月 MT車用 参考純正品番:MB890505 AP-RAD-2422
現在23,692円
ラジエーター ミツビシ ミニカトッポ H37V 3G83 MT 1993年09月~1998年11月 MT車用 参考純正品番:MB906811 AP-RAD-2429
現在23,427円
ラジエーター トヨタ Opa ZCT10 1ZZFE AT 2000年04月~2002年05月 AT車用 参考純正品番:16400-21190 AP-RAD-0319
ラジエーター トヨタ カリーナ AT171 4A-FE/4AFHE MT 1988年05月~1992年08月 MT車用 参考純正品番:16400-16330 AP-RAD-0261
ラジエーター トヨタ カルディナ ST190G 4SFE AT 1992年11月~1996年01月 AT車用 参考純正品番:16400-74830 AP-RAD-0768
ラジエーター ミツビシ ミラージュ CK4A 4G92 AT 1995年08月~2000年05月 AT車用 参考純正品番:MR187964 AP-RAD-2580
ラジエーター ニッサン テラノ WBYD21 TD27 M/T 1986年08月~1989年10月 MT車用 参考純正品番:21450-09G11 AP-RAD-1631
現在23,782円
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商品説明
納期:取寄:1~2週間前後発送(土日祝/欠品時除く)入数:1セット(左右)
【最強のダウンサス】
・理想のダウン量
永年蓄積されたデータとノウハウにより、車検ギリギリまでのダウン量を実現。
理想的なローダウンフォルムが手に入ります。
・脅威のスーパークオリティ
チタン配合の新素材が耐ヘタリ性をはじめ、あらゆる面でダントツの性能を発揮。
最高峰だからこそできる、「ヘタリ永久保証」付きです。
・乗り心地に妥協なし
ただ、車高を下げるだけではなく、乗り心地に対しても細心の注意を払いました。
ビギナーの方でも、その違いが分かる快適な乗り心地です。
■DOWN SUSPENSION
保安基準を満たすレベルでの大幅なローダウンと30~50%のバネレートアップにより走行性能を向上させる、RS-Rの主力製品です。
優れた直進安定性・コーナリング性能だけでなく、レーシーなフォルムがクルマの存在感をさらに高めます。
また、ミニバン・ワゴンのフォルムを最大限に生かすローダウン量を設定。
コーナリング時のロールも抑え、シャープな走りを実現します。
■適合車種
日産
セドリック フロント/リア PBY32 FR TB 3000cc 1991年07月~1995年05月 ダウン幅(mm) フロント:30~25/リア:20~15
バネレート(kg/mm) フロント:2.75/リア:2.88
※平成18年1月以降に生産された車両は、
●フォグランプ(前部霧灯)の下縁高さが250mm未満
●ウィンカー(方向指示器)の下縁高さが350mm未満
●車幅灯の下縁高さが250mm未満
●ヘッドライト(前照灯/ロービーム)の下縁高さが500mm未満
上記いずれかに該当する場合、保安基準に抵触します。現車の当該高さをご確認の上、装着して下さい。
セドリック フロント/リア PY32 FR TB 3000cc 1991年07月~1995年05月 ダウン幅(mm) フロント:30~25/リア:20~15
バネレート(kg/mm) フロント:2.75/リア:2.88
※平成18年1月以降に生産された車両は、
●フォグランプ(前部霧灯)の下縁高さが250mm未満
●ウィンカー(方向指示器)の下縁高さが350mm未満
●車幅灯の下縁高さが250mm未満
●ヘッドライト(前照灯/ロービーム)の下縁高さが500mm未満
上記いずれかに該当する場合、保安基準に抵触します。現車の当該高さをご確認の上、装着して下さい。
※RS-R社のマッチング車両は全て、純正タイヤ、純正ショックアブソーバでのマッチングデータになります。
※ダウン量は、RS-R社によって測定された参考値となります。
※リアリーフスプリングまたはリアコネクティングロッド車両は、構造変更が必要となります。
商品の詳細な情報はメーカーサイト(http://www.rs-r.co.jp/)をご確認ください。
商品画像にはカタログの代表画像を使用しております。
[画像内の品番・形状・サイズ・カラー・個数・容量・その他の仕様]が実物と異なる場合がございますので
商品名や説明文に記載の内容をよくご確認の上、ご購入いただきますようお願い申し上げます。
こちらは原則メーカーからのお取り寄せ商品となります。
メーカーからのお取り寄せ商品は、在庫切れや商品手配後に長期欠品・廃番が判明することもございます。
ご注文をいただいた時点では、商品の確保までお約束するものではございません。
また、商品の手配が行えないことが判明してから商品ページに反映されるまで、営業日・営業時間の都合により数日ほどお時間をいただく場合がございます。
車種別の適合については事前にお問い合わせいただければ当店にて確認いたしますのでお問い合わせフォームやメールにてお問い合わせください。
メーカーへ確認が必要なため、回答までお時間や日数がかかる場合もございますのであらかじめご了承ください。
なお、適合関連における注文後のアフターフォローについては当店より確認が必要と判断をさせていただいた場合のみとさせていただきます。
ご購入後の誤注文や商品不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承・ご注意のうえご購入お願いいたします。
商品の詳細情報についてはあらかじめご自身にてメーカーサイトをご確認いただきますようお願いいたします。
納期:取寄:1~2週間前後発送(土日祝/欠品時除く)
『RS-R サスペンション Ti2000 DOWN フロント/リア 日産 セドリック N178TD』はセカイモンでkJ-cd342c0213から出品され、74の入札を集めて01月02日 21時 11分に、23,831円で落札されました。即決価格は23,831円でした。決済方法はに対応。香川県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。